ブログ とと サッカー

長い道のりに敷かれた砂利, とと サッカーの両方は材料が異なりますが, 同じレールを支え、安全な運行を支援する役割を果たします. 安くてメンテナンスしやすい砂利が最初に使われた, とと サッカー像は軌道の間違いを最小限に抑え、より簡単に管理するように設計されています.

地下鉄や電車のプラットフォームから、または電車の外の景色を望むよりも電車が行く道を見下ろすことができるようになります. ある道は石でいっぱいです, ある場所はとと サッカーの床になっています.

道の正式名称は 「とと サッカー」です. 列車が安全に走行するために列車荷重を広く分布させる構造物である, レール、枕木、途上で構成されています。私たちが見た 石, とと サッカーは途上にあります. 図はレールを支える枕木を固定します, 枕木に伝わる列車の重量を床に広げるとと サッカー. 電車がレールを通り抜けて発生する振動も吸収し、乗り心地を良くする, 雨と雪が降ったときに軌道の速い倍数を助ける役割を果たとと サッカー.

とと サッカーは国内では1899年に最初の鉄道である京仁線から使われました, 最初の地下鉄ソウル1号線もとと サッカー上で製作されました. とと サッカー上の最大の利点は、建設費が安いという点です. 砂利を移動させることができ、軌道が歪んだときに修理するのも比較的簡単です. 砂利と砂利の間の空間のおかげで、騒音と衝撃をよく吸収します, 列車が高速で過ぎて発生する熱を冷やす. それで、材料は頑丈で摩耗や風化に強い砂利を選び、塗装の材料として使用しましたが, とと サッカーは、残念ながら、時間が経つにつれて圧力や衝撃に弱く壊れ、軌道が歪むことが頻繁に発生します. 安全を守るためにメンテナンスに費用がかかります. さらに砂利が磨耗し、発生する微粒子や土砂などが発生し、地下やトンネルなどの空気が悪化する, 砂利の間に積み重ねられ、排水が悪くなりやすい. とと サッカーを修理したり、土砂などの不純物を除去する砂利打ちは手作業で行われ、作業時間もかなり長くかかるという欠点があります.

砂利道上の残念な点を補うために、最近新設または交換する地下鉄と高速鉄道軌道には主にとと サッカー道路を使用しています. とと サッカー途上は韓国で初めて1974年、ソウル地下鉄1号線市庁駅など6ヶ所内に設置された, 以後、2号線の鉄橋と一部駅内にとと サッカー図上方式を採用し始めました. とと サッカー像は強度が高く、軌道の間違いがほとんどありません. 砂利道に比べて建設費が1.3~ 1.5倍くらいかかるけど, 洗浄, 清掃がより簡単で、保守コストが10〜20％程度と大幅に低いです. また粉塵, ほこりなどが発生しないためトンネル, 地下に換気施設を設置する必要はありません. それで、一般的な鉄道区間のほこりの多い300m以上のトンネルは必ずとと サッカー道路を設置するように規定されています. 見た目もずっと綺麗に見えて快適な感じを与えますね. 砂利道上の騒音, 振動がある方で施工期間が長いという短所があります. 特に現場で打設*する方式はとと サッカー品質を均一に出すことが難しく, プロセスもかなり複雑です.

現場打設方式のとと サッカー塗装問題を解決するため 三票レールウェイは国内初の「事前製作型とと サッカースラブ軌道（PSTS・Precast Slab Track System」, 以下PSTS)’を開発しました. PSTSはとと サッカースラブパネルを事前に製作して現場に移して施工する方式で, とと サッカー基層の上に工場で事前に作られたパネル方式のとと サッカー軌道を上げて設置します. 工場で事前に製作する方式なので、均一な品質のとと サッカーパネルを生産して欠陥発生を80%以上低減するだけでなく、現場打設で必要な型枠の製作および設置, 打説, 養生プロセスを削減し、コストと工事期間も短縮します. 短時間で再建設することができ、軌道の構造物が損傷したり欠陥がある場合は、迅速に修理した後、運行を迅速に再開できます. 現在PSTSは湖南高速鉄道, 原州～済川, 真珠～光陽など合計170.5kmの路上で34,033個がインストールされています.

*打設：建物を建てるときに構造物の型枠のような空のスペースにとと サッカーなんかを注ぐ