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スチール製のレールも電車の運行でキズや汚れが発生します. 傷や欠陥などの欠陥は、運転中に騒音や振動を引き起こすだけでなく、電車の脱線などの安全上の問題を引き起こす可能性があります. それで定期的にチェックし、滑らかな列車の道を作るサッカー 賭博必要です.

電車に乗って「キック」という騒音を聞いたり、非常にガタガタしたという感じを受けたことがありますか? 電車の騒音や振動が発生する理由はいくつかあります. そのうちの1つはサッカー 賭博が磨耗しているからです.

スチールホイールを装着した電車が高速でスチールレールの上を通り過ぎると、ホイールとレールが互いにぶつかり、レールが剥がれる剥離やホイールに押されてレール形状が変わる変形などが発生します. 剥離や変形などを欠陥と呼んで, これは振動や騒音を引き起こし、電車の伝導や脱線などの安全事故発生の原因にもなります. それで、サッカー 賭博と呼ばれるメンテナンス作業でレールを滑らかにする必要があります.

研磨は宝石を加工したり、原木の結びをサッポで磨くように研磨石と呼ばれる砥石を装着した専用車両がレールを滑らかに整える作業ですね. 車両に研磨石をいくつ搭載するかによって8席車両, 24席車, 30席車, 60席車などと呼びます. 研磨石の数が多いほど、より速く研磨でき、作業回数が減ります. 中国は大陸が巨大で鉄道が長くて60席を使って1回だけでもサッカー 賭博完了するようにします. 国内では、地下鉄と軽鉄道は狭い地下トンネルを通る小型車8席を, 一般鉄道と高速船と呼ばれるKTXは24席と30席を導入して使用しています.

レール1kmを一度サッカー 賭博することを1パスと呼んでいます. 国内運行中の高速船を基準に通常8パス, 往復で4番を行き来します. レールサッカー 賭博は通常、電車の運行が終了して再開される前の夜明けの3～4時間しか作業できず、一日のサッカー 賭博量が約2kmしかないと言います. サッカー 賭博作業は作業班と運転手1人がサッカー 賭博車の前後に設けられた運転席に搭乗して車両運行を担当し, サッカー 賭博の程度を確認する検察官2名, サッカー 賭博後の品質を確認する品質マネージャ, サッカー 賭博チームの安全を担当する列車監視員と1チームを成し遂げます.

もしそうなら、サッカー 賭博うまくいったのはどうやって判断するのですか？? 縦方向と横方向の形状をチェックします. 縦方向の形状はレールの表面を確認するものです, 作業前後検知機器を使用して表面凹凸の波長を比較します. 研磨後の波長が合格基準値に減ると滑らかになったと判断します. 横方向の形状はレールを切断したときの形状, つまり断面の形状を確認するのですが. レールは斜めの形ではなく曲がった丸い形をしています. それで研磨石に角度を付けて重ね合わせて研磨した結果, メンテナンスレールがレールの初期形状と同じであるかどうかを断面を撮影して比較し、作業する必要があります. しかし、引き続きレールを研磨で補修して使用できるわけではありません. 最初と比較して最大10mmまでだけ研磨して使用して, 今後は新しいものと交換してください.

三票レールウェイは2023年に合計900kmを研磨しました. これはソウルから釜山まで約400kmを基準に2番を来て行った距離です. 今年の三票レールウェイは1,450kmを目指して走る予定で、分岐器サッカー 賭博可能な24席と30席の研磨車両と手動分岐器を利用して、サッカー 賭博難しい分岐器のメンテナンスも責任を負う予定だそうです. さらに安全になる道が楽しみです.