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ベルリン国際サッカー ベット博覧会（InnoTrans）2024参観期 

こんにちは. サッカー ベット開発チームのチーム長ユン・ビョンヒョンシニアです.

「ベルリン国際サッカー ベット博覧会(サッカー ベットサッカー ベットrnational Tサッカー ベットde Fair for Tサッカー ベットnsport Technology, Innotサッカー ベットns)」は世界最大の鉄道および交通サッカー ベット展示会の一つです, 世界中の鉄道関連従事者が一箇所に集まって鉄道サッカー ベット, インフラ, 車両, メンテナンスなど関連サッカー ベットやソリューションを交流する場です. 三票レールウェイはサッカー ベット研究所の主管で、2002年（第4回）から継続的に5人内外のエンジニアにイノトランス参観の機会を提供し、世界中の鉄道エンジニアリング分野の新製品とサッカー ベット動向を収集/分析してきています。. 今年は私を含めて合計5人が一緒に行きました.

イノトランス(Inno Tサッカー ベットns) 2024 

イノトランスは1996年にドイツの首都ベルリンで始まりました. コロナ・パンダミックだった22年を除いて2年ごとに開催され、今年で14回目を迎えました. 今年は9月23日から28日まで, 合計6日間、ベルリン中心部のブランデンブルク門から西へ8kmに位置するICC Messedamm 14055 Berlサッカー ベット Germanyで200,000 m²（横500m縦500m, 6万坪） 規模で開かれました. 59カ国で2,940以上の企業がサッカー ベット館をオープンしました, 世界133カ国から約17万人が訪問しました. 

展示館はRailway Technology（鉄道サッカー ベット）, Railway Infrastructure（鉄道施設）, Public Transport（公共交通機関）, Interiors（インテリア）とTunnel Construction（トンネル建設）の5つの部分に分かれていました. 車輪, エンジン, 分岐, レール, 締結装置, 針木, 電車線など主要部品関連ブースは27の内部展示館でお会いできました, イベント場の屋外にある400mの長さの11の線路には、世界中の企業が持ってきた高速列車など列車が順次展示されました.

ここには各種MTT（Multiple Tie Tamper：線路サッカー ベット列車）, STT（Switch Tie Tamper：複数の線路を持つ分岐側の道路を辿る車両）, 研磨車, 掘削機, クレーン, リムーバブルFBW車も含まれます. 実際に見ると、その規模は想像以上です. 毎日2万歩以上歩いて3日間見たにも関わらず関連分野の軌道, インフラ, 車両などをやっと手に入れることができる程度です. 迷子になるのも簡単でマップを手に入れる, アプリを敷いて観覧する必要がありました. 

鉄道産業の革新を導く世界中のサッカー ベットと製品が、さまざまな場所で展示され、鉄道産業の最新トレンドを垣間見ることができました, その中で、私たちの会社が進むべき方向について心配することができる重要な時間でした.

鉄道の持続可能性を高めるブランチとクロスサッカー ベット

展示場で私の目に最も人気のある分野は, 三票レールウェイが注力している四半期とクロスサッカー ベットでした. VAEやSchwihagのような代表的な企業は、メンテナンスが容易な中空針木（中空の内部に鉄管装置などを装着した枕木, sサッカー ベットel hollow sleeper)と組み立てクロスサッカー ベットを披露しました.  そのうち, スイスのSchwihagはコンクリート製の中空針木プロトタイプを初めて発表しました, 中国の山海管では新素材高マンガン鋼U20合金鋼を開発し、硬度HB350級のノースブロッククロッシングをサッカー ベットしました. これは既存のコントラスト寿命を3.5倍に増加したイノベーション製品です. 

（左）U20素材のブロッククロス, (右) 中空針木(Hollow sleeper)

各社で主力で紹介されたほとんどのサッカー ベットが鉄道の安全性向上と寿命増大によるLCC（Life Cycle Cost：ライフサイクルコスト）削減, メンテナンス費削減というサッカー ベット発展方向を明確に提示していました. 長い間鉄道産業は頑丈な製品を作ることに焦点を当てていましたが, 今はメンテナンスの利便性と持続可能性がより重要な要素になっていることを今回の見本市で確かに感じることができました.

さらに進化した枕木と締結装置

フェアで目立つもう一つのサッカー ベットは、USP（Under Sleeper Pad）の枕木です。. 複数の企業が披露した繊維ベース（不織布タイプ）方式のUSPパッドは、従来のグリッド突起方式よりも生産コストが安い, 針木との付着性（打設直後に付着して硬化）が優れており、非常に迅速に市場を先取りしていましたかだ。

繊維ベースの取り付け方式のUサッカー ベットパッド

オーストリアの場合, 2000年初めからUSP枕木を導入した後, 2015年以降、急速に供給が拡大し、現在は100% USP PC針針のみ使用しています, フランス, ドイツなども主要本線30％以上に導入されているそうです. 既存の一般的なPC針木より線路サッカー ベット作業が約3倍に減少するためです. 国内もこの影響を受けます, 今後10年以内に関連市場が大幅に増加すると予想されます. 

ファスナーの分野でも多くの革新がありました. VosslohやPandrolなどの企業は地下鉄, 一般鉄, 高速鉄道, 貨物鉄道など、それぞれの条件に最適化されたMシリーズ製品を紹介しました, これは、列車の荷重と速度を考慮して線路ごとに最適な弾性係数を付与することで、線路の安全性を向上し、メンテナンスコストを削減するためのきめ細かいターケティングサッカー ベットでした. 線路メンテナンスに使用する小型機器（切断機）, 研磨機, ドリルなど）がエンジンからバッテリー方式に切り替えられたのも明らかな違いでした.

AIベースの線路サッカー ベット監視および計画用ソフトウェアIRIS

IRISという名前のAIサッカー ベットを活用S/Wも目立ったのですが. 線路現場で保守された履歴と検測車両で測定されたデータが自動的にプログラムに入力され、鉄道指導網に保守が必要なところ（赤）, 安全な場所（緑色）が自動的にモニターに表示されます. 傾向を予測し、今後はどのような状態の線路になるだろう, メンテナンスを実施する場合、どの区間にいくらの費用がかかります, 保守後、どの線路になるかをAIが予測してくれました. これにより、線路の中長期管理計画を比較的正確に立案できると言われています. ヨーロッパ諸国が使用中です, 国内でも導入が必要なサッカー ベットだと思いました. 

研磨とサッカー ベット、精密性と効率性の時代

鉄道レールの研磨とフライス加工サッカー ベットも今回のフェアで重要な話題でした. グローバル研磨機器メーカーのHARSCO, SPENO, LORAMは最新の研磨サッカー ベットとAIベースの安全検出システムを紹介しました. 特にHARSCOのAIサッカー ベットは研磨後のレールの状態, 締付け装置の状態（ボルト抜け）をパターンで認識する線路点検の効率性を最大化できる可能性を示しました, 私たちも導入を検討する価値がありました.

HARSCO社のサッカー ベット基盤パターン認識ソフトウェア研磨車

片側, 従来の研磨方法ではなく、サッカー ベット方法への関心も高まっていました. フライス盤は作業の精度を高めると同時に速度も速いという利点があります. 今後、国内市場でも徐々に導入される見込み, 私たちもこのトレンドに注目する必要があります.

未来への私たちの方向

今回のInnoTrans 2024で学んだ最大のレッスンは、鉄道産業が単純な施設の構築を超えて、持続可能性とスマートサッカー ベットによる運用効率を強化します, 業務間の境界が崩壊し、統合される方向に進んでいることです.

AIベースの線路チェックシステム, U20合金などの新素材を活用, フライス加工および研磨サッカー ベットの進歩, CO2削減のためのリサイクル材料, 環境にやさしい製品開発は、今後の注目すべき重要なサッカー ベット的要素です. 三票もこれらの傾向を反映して、将来の鉄道事業で競争力を確保するために努力する必要があります. 

ライフタイム, メンテナンス性向上, 新素材を適用した製品開発に加えて, AIとIoTサッカー ベットを組み合わせたスマートメンテナンスシステムを導入し、運用効率を高め、市場での地位をしっかり固める必要がある時です.

見本市を見学, 変化のスピードに驚いたことがあるけど, 同時に私たちの会社が進むべき道が明確になりました. 今後の鉄道産業は単純なサッカー ベットの発展を超えて, 効率的で持続可能な管理を中心に動いていると感じました. 今回の参観を通じて得たインサイトが、当社の将来に大きな基礎になることを期待します.