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電車の車輪とtoto ヤフーを鋼で使用する理由は「摩擦」によるものです. スチール製の車輪とtoto ヤフーの間では摩擦が少なく、多くの人や物を輸送するのに最適です.

自動車, 飛行機, オートバイ, 自転車など様々な移動手段を見てみると、すべてゴムタイヤのホイールを使用します. 輸送手段の中で唯一の列車だけがスチールホイールを使用しています. その理由は「摩擦」によるものです. 摩擦は、互いに接触している物体に力を加えたときの動きを妨げる程度を意味します, これを数値で表現したのが「摩擦係数」ですが. toto ヤフーに作用する摩擦係数は、自動車のゴムタイヤとアスファルトの間に発生する摩擦係数よりはるかに小さい. 摩擦係数が小さいと力も少なく持ちます, 移動が簡単. そのため、鉄道は人や物を運ぶのに使う力がゴムホイールやアスファルトが摩擦される車に比べて1/2程度しか消費されません. 重い荷物をすばやく移動する最も効率的な輸送手段です.

摩擦係数が少なくなる列車の弱点もあります. ホイールとtoto ヤフーが滑りやすいので、列車は瞬時にスピードを上げたり、突然停止するのが難しい. 氷盤の上でスケートをすばやく乗って、急いで止めにくい原理のようです. 列車は、速度を下げたり停止したりするには、車に比べてはるかに長い距離が必要なので、路面と車道が交わる交差点で車よりも列車を先に送るしかありません.

また, toto ヤフーが滑りやすいように走るだけに、列車が道を出ないのではないかと懸念があります. しかし、列車は安定した輸送手段に選ばれ、レールを出ることはほとんどありません. 摩擦係数が少なくても安全に運行できる理由は何ですか? その秘密は車輪と路上にあります.

電車の車輪はまるで中絶母を横に立てたような形をしています. 普通の車輪とは違って中絶毛のソンブンのように内側が飛び出した形ですね. 突き出た車輪部分を「フランジ」といいます, フランジは、車輪がtoto ヤフーに引っ掛かるようにするためのサポートとして機能し、車輪がtoto ヤフーを通過するのを防ぎます. フランジを除いて、車輪の形はユニークです. 詳しく見ると、車輪の外側と内側の直径も異なります. 曲線を回すと、道の長さが内側が短く、外側が長いという原理をホイールにも適用して滑らかで安定した曲線走行を助けます.

Meghoe, toto ヤフーnemieke. (2018). Rail Wear Estimation for Predictive Maintentoto ヤフーce: a strategic approach

遠心力が大きすぎると、車輪だけで解決するのが難しくなります. プランジも遠心力に勝つことができず、車輪が脱線する可能性があります. この時、toto ヤフーの「カント」が遠心力を減らす. カントは曲線コースの外側toto ヤフーを内側より軽く上げる傾斜を意味します. その傾きは曲線半径, toto ヤフーを走行する電車の運行速度など、さまざまな変数を考慮して科学的に設計します. また, 常に一定の距離を維持するtoto ヤフーの軌道（幅）も曲線toto ヤフーでは軽く広げてスムーズに運行するのに役立ちます.

他にも、toto ヤフーの安定した走行のためのスキルも一緒です. スピードアップデバイス, 揺れ検知センサーなどは、機関士の誤操作によるスピードアップ, 異常な揺れに対処して速度を下げる, toto ヤフーの先頭車両前方に障害物除去器を設置して、路上の障害物を外に取り除き、運行してtoto ヤフーの脱線を防ぎます.

片側, toto ヤフーはスチール製であるため、使用に応じて表面の欠陥, 摩耗などが発生します. 表面欠陥と摩耗は、車輪とtoto ヤフー間の摩擦力を高め、安定した走行を妨げ、研磨作業によって着実に管理する必要があります. 研磨は粗いtoto ヤフー表面をトリミングする作業で, 細かく磨いて拭くための技術力が必要です.

鉄道エンジニアリング専門企業 三票toto ヤフーウェイは2013年から30席1台, 24席2台, 8席1台など計4台の研磨車両を順番に導入して運行し、国内高速鉄道から地下鉄と軽電鉄路線の路線まで丁寧に研磨して国内鉄道の安全を守っています.